TheRace山姆·史密斯专栏

在2月的海得拉巴E-Prix（印度的第一个电动方程式比赛周末）上，一项名为ACE锦标赛的赛事出现在人们的视野中，这是否会让电动赛车尚未完全成型的比赛晋升体系迈出重要的一步？

(相关资料图)

这是由FE围场中一个熟悉的面孔提出的愿景。ACE锦标赛是迪尔巴格·吉尔（Dilbagh Gill）的创意，他是2014-2022年马恒达车队的领队。

去年9月，吉尔从马恒达公司离职，令许多人感到震惊，但他的头脑已经开始形成他的下一个大挑战，那就是经常讨论的话题，即通过一项初级系列赛开启一条通向FE电动方程式世界锦标赛的道路。

“我认为旅程现在就开始了。”吉尔告诉The Race，当时ACE锦标赛的赛车在前马恒达车手尼克·海德菲尔德的驾驶下完成了探索性的一圈。

“这曾经只是纸上谈兵的梦想，但现在它实际上已经开始了。我们有一些伟大的人在这个项目上工作，有一些伟大的野心和愿望，但我认为这也将是我们一次艰难的旅程。”

“我们已经迈出了第一步，但我们必须在明年做更多的工作，以确保我们这个锦标赛是可行的。”

“我们所有人都知道，自行启动一项赛车运动是相当困难的，但我们认为这样的意图是正确的，投资者群体在那里，这也是正确的，所以对于这一点我们正在努力解决。”

经过改装的第二代电动方程式赛车在海得拉巴吸引了很多人，其华丽的车身改装和奇特的表面屏幕，可以改变颜色以显示各种不同的信息，如动力输出水平和排位。

在海得拉巴展出的这辆车基本上是一辆展示车。它是由位于西班牙的QEV技术公司改装的。在2016年至2019年期间，QEV是马恒达公司的运营和技术合作伙伴，并在最近几年有了巨大的发展，经营着Acciona Sainz Extreme E（WRC世界冠军卡洛斯·塞恩斯的车队）的业务，并确认了与宁德时代（CATL）在汽车售后服务方面的重要行业协议。

吉尔还聘请了几个行业知名人士来组建他的团队，其中包括海德菲尔德——他不仅是马恒达的车手，还是一名巡回大使，他与马恒达旗下的宾尼法利纳设计公司一直保持着联系。

锦标赛的各个组成部分已经形成了一段时间，但明年对于使项目的良好开端更加持久至关重要。

“十二个月后的今天，我希望明年能在海得拉巴举行我们的第一场比赛，”吉尔说。

“我们希望在那里正式启动这个系列赛。因此，这意味着赛车开发、正确的商业模式，作为一个真正的初创企业，我们还没有所有问题的答案，我们现在要找到的问题比答案多，但同时我认为，有了合适的一群人，我们会努力确保这一切迅速向前发展。”

硬件方面还没有完全确定。但吉尔证实，一个明确和明显的探索途径是现在多余的第二代电动方程式赛车。

FE这项宣称零碳排放的锦标赛脖子上总是挂着一块磨刀石

，因为对于大多数人来说，它的第一代和第二代赛车闲置在各个仓库中。

有些赛车的部件已被使用或拆解，但总体而言，FE实际硬件的可持续性并未得到有效回收。

他说：“第二代赛车是一个伟大的产品，但知识产权是由FE和车队拥有的。”

“我想如果由我们来决定，我们希望他们把这看作是一个使用它的机会，因为它可以成为一个坚实的基石，成为我们起步的基础。但我们现在也有其他的机会。”

“我们在商业上处于有利地位，因为我们有足够的预算来制造赛车，我们有足够的预算至少让我们自己起步。”

ACE 的另一个方向是制造定制赛车，并利用几个电动方程式的专业技术，如加州的Atieva电动车技术公司和QEV的制造、设计和装配。